1. ABSTRAKT
Novela zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke v platnom znení (ďalej len „zákon“), schválená v Národnej rade SR dňa 2. júna 2026, má za cieľ prioritne zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky viacerými zmenami. Ide najmä o posilnenie postavenia a ochrany chodca, precizovanie mechanizmov zameraných na recidivistov, t. j. vodičov opakovane porušujúcich pravidlá cestnej premávky závažným spôsobom, rozšírenie okruhu porušení pravidiel cestnej premávky, ktoré možno riešiť v rámci objektívnej zodpovednosti držiteľa vozidla, upravenie pravidiel jazdy malých elektrických vozidiel, rozdelenie výcviku v autoškole a rozdelenie skúšky z odbornej spôsobilosti (zaradenie účastníka vodičského kurzu do praktického výcviku až po tom, ako prospel na teoretickej skúške). Tieto, ako aj ďalšie podstatné zmeny v zákone o cestnej premávke, ako aj v súvisiacich zákonoch, Vám prinášame v našom článku, pričom zmeny sú účinné od 1. septembra 2026 okrem tých, na ktorých inú účinnosť upozorníme v článku osobitne.
2. OCHRANA CHODCOV
Z dôvodu zvýšenia ochrany najzraniteľnejšieho účastníka cestnej premávky – chodca novela komplexne prepracovala pravidlá týkajúce sa jeho prechádzania cez vozovku po priechode pre chodcov.
Podľa novelizovaného ust. § 4 ods. 2 písm. h) a i) h): „vodič nesmie: h) ohroziť chodcov na chodníku a pri vchádzaní na cestu, i) ohroziť cyklistov na cestičke pre cyklistov a cyklistov prechádzajúcich cez priechod pre cyklistov.“
Podľa novelizovaného ust. § 4 ods. 4 zákona: „Ak vodič zníži rýchlosť jazdy alebo ak zastaví vozidlo pred priechodom pre cyklistov, aby
umožnil prejsť cez cestu cyklistom, vodiči ostatných vozidiel idúcich rovnakým smerom sú takisto povinní znížiť rýchlosť jazdy alebo zastaviť vozidlo; to neplatí pre vodiča električky.“
V uvedenom ustanovení došlo k vypusteniu pojmu chodec a ostáva len pojem cyklista, nakoľko pre chodcov zákonodarca vkladá do zákona nové ust. § 4a.
Podľa nového ust. § 4a, pomenovaného ako „Povinnosti vodiča voči chodcom pri prechádzaní cez priechod pre chodcov“ platí v odsekoch 1 až 5, že:
„Vodič je povinný umožniť bezpečný prechod cez vozovku chodcovi, ktorý vstúpil na priechod pre chodcov alebo sa naňho chystá vstúpiť.
Vodič je povinný približovať sa k priechodu pre chodcov primeranou rýchlosťou tak, aby bol schopný v prípade potreby pred ním zastaviť vozidlo a umožniť bezpečný prechod chodca podľa odseku 1.
Ak je chodcom podľa odseku 1 osoba, ktorá používa bielu palicu, vodič je povinný vždy zastaviť vozidlo pred priechodom pre chodcov.
Ak vodič zníži rýchlosť jazdy alebo zastaví vozidlo pred priechodom pre chodcov, aby umožnil chodcovi prejsť cez vozovku, vodiči ostatných vozidiel idúcich rovnakým smerom sú povinní takisto znížiť rýchlosť jazdy alebo zastaviť vozidlo.
Odseky 1 až 4 neplatia pre vodiča električky.“
Ako uvádza dôvodová správa, zjavný spôsob, v kontexte toho, že sa chodec chystá vstúpiť na priechod pre chodcov, znamená, že chodec dáva jasné, očividné a nezameniteľné signály o svojom úmysle prejsť cez cestu. Tieto signály sú zvyčajne viditeľné a zrozumiteľné aj pre niekoho, kto nie je odborníkom na neverbálnu komunikáciu. Môžu zahŕňať napríklad očný kontakt (chodec sa pozerá smerom na priechod a zároveň sleduje dopravu), postoj (chodec sa zastaví na kraji chodníka a pripravuje sa na krok vpred), pohyb (chodec kráča smerom k priechodu po chodníku, ktorý nevedie nikam inam len k priechodu, čím dáva jasne najavo svoj zámer). Zjavný spôsob je teda ľahko rozpoznateľný a nezanecháva priestor pre vodiča na pochybnosti o úmysle chodca.
Vodič musí jazdiť takou rýchlosťou pred priechodom, aby bol súčasne schopný rozpoznať tieto signály a prispôsobiť svoje správanie tak, aby predišiel kolízii s chodcom. Na to musí vodič, ktorý sa približuje k priechodu, jazdiť primeranou (dostatočne nízkou) rýchlosťou, aby v prípade potreby – na účely zabezpečenia prechodu chodca – mohol pred ním aj zastaviť.
Samozrejme, právo chodca nie je absolútne.
Povinnosť chodca upravuje novelizované ust. § 53 ods. 2 zákona, podľa ktorého „Pred vstupom na priechod pre chodcov je chodec povinný sledovať situáciu v cestnej premávke a brať ohľad na rýchlosť a vzdialenosť prichádzajúcich vozidiel; na priechod pre chodcov nesmie vstúpiť náhle. Pred vstupom na priechod pre chodcov a počas prechádzania cez priechod pre chodcov chodec nesmie používať telefónny prístroj alebo iné telekomunikačné, audiovizuálne alebo obdobné zariadenie spôsobom, ktorý znižuje jeho schopnosť sledovať situáciu v cestnej premávke. Iným účastníkom cestnej premávky ako chodcom je používanie priechodu pre chodcov zakázané, ak v § 55b ods. 2 nie je ustanovené inak.“
3. RECIDÍVA V PORUŠOVANÍ PRAVIDIEL CESTNEJ PREMÁVKY
Podľa zákonodarcu pre skutočné ovplyvnenie správania vodičov je potrebný aktívny, cielený psychologický vplyv, ktorý súčasné metódy založené len na preskúmaní nemusia zabezpečiť. Súčasná právna úprava označovaná ako princíp „trikrát a dosť“, sa zdá byť podľa zákonodarcu nedostatočne účinná pri odrádzaní skutočne nebezpečných vodičov.
Preto dochádza k novelizácii znenia ust. § 91 ods. 3 a po novom „Ak držiteľ vodičského oprávnenia ako vodič vozidla porušil pravidlá cestnej premávky závažným spôsobom, hoci už v predchádzajúcich 12 mesiacoch pravidlá cestnej premávky závažným spôsobom dvakrát porušil, orgán Policajného zboru bez ďalšieho konania rozhodne o a) povinnosti podrobiť sa rehabilitačnému programu pre vodičov, b) povinnosti podrobiť sa doškoľovaciemu kurzu a c) preskúšaní odbornej spôsobilosti podľa § 79 ods. 2.“
Doterajšie preskúmanie zdravotnej a psychickej spôsobilosti sa nahrádza rehabilitačným programom pre vodiča, ktorý zákon pozná už dnes a realizuje sa pri opatreniach zameraných na mladého vodiča podľa § 91a. Vodič absolvuje preskúmanie zdravotnej a psychickej spôsobilosti až ako podmienku vrátenia odobratého vodičského oprávnenia v dôsledku prípadného štvrtého porušenia pravidiel v priebehu 12 mesiacov. Zároveň sa priestupky, ktoré sa rátajú medzi tri závažné, rozširujú aj o tie, ktoré držiteľ vodičského oprávnenia spácha nielen ako vodič motorového vozidla, ale aj ako vodič nemotorového vozidla a vodič malého elektrického vozidla.
Novela za ust. § 91a vkladá nové ust. § 91b, ktoré upravuje „Rehabilitačný program pre vodičov“ a upravuje tromi odsekmi nasledovné:
„Rehabilitačný program pre vodičov podľa § 91 ods. 3 písm. a), § 91a ods. 1 alebo § 92 ods. 8 vykonáva posudzujúci psychológ. Posudzujúci psychológ je povinný zaslať orgánu Policajného zboru údaj o začatí každého rehabilitačného programu pre vodičov a po jeho ukončení údaje z dokladu o podrobení sa rehabilitačnému programu pre vodičov podľa odseku 2; údaje zasiela do piatich pracovných dní od začatia rehabilitačného programu pre vodičov alebo ukončenia rehabilitačného programu pre vodičov prostredníctvom elektronickej služby zavedenej na tento účel. Posudzujúci psychológ vedie o vydaných dokladoch o podrobení sa rehabilitačnému programu pre vodičov evidenciu.
Doklad o podrobení sa rehabilitačnému programu pre vodičov obsahuje a) meno, priezvisko a adresu alebo sídlo posudzujúceho psychológa, b) meno, priezvisko, rodné číslo osoby, ktorá sa podrobila rehabilitačnému programu pre vodičov, ak ho má pridelené, alebo dátum narodenia osoby, ktorá sa podrobila rehabilitačnému programu pre vodičov, ak rodné číslo nemá pridelené, c) potvrdenie o podrobení sa osoby rehabilitačnému programu pre vodičov, d) dátum začiatku a konca rehabilitačného programu pre vodičov, e) miesto a dátum vyhotovenia, f) odtlačok pečiatky a podpis posudzujúceho psychológa, g) evidenčné číslo.
Ministerstvo vnútra po dohode s ministerstvom zdravotníctva ustanoví všeobecne záväzným právnym predpisom rozsah, obsah a ďalšie podrobnosti o rehabilitačnom programe pre vodičov a náležitosti, obsah a vzor dokladu o podrobení sa rehabilitačnému programu pre vodičov.“
Z novelizovaného ust. § 91 ods. 3 vyplýva, že až následkom zaznamenania tretieho porušenia pravidiel cestnej premávky závažným spôsobom u vodiča vozidla, ktorý je držiteľom vodičského oprávnenia, v priebehu 12 mesiacov je nariadenie zákonom taxatívne ustanovených opatrení.
Až ak by tieto opatrenia neboli v lehote určenej orgánom Policajného zboru v príslušnom rozhodnutí splnené a zdokladované, potom bude vodičské oprávnenie jeho držiteľovi odobraté.
Následkom zaznamenania štvrtého porušenia pravidla cestnej premávky závažným spôsobom v priebehu 12 mesiacov týmto vodičom bude odobratie vodičského oprávnenia; prípadné porušenie zákazu vyplývajúceho z rozhodnutia o odobratí vodičského oprávnenia je trestným činom (§ 348 Trestného zákona).
V tomto smere sa novelizované ust. § 92 odsek 3 dopĺňa písmenom d), na základe ktorého „Vodičské oprávnenie sa odoberie aj tomu, kto ako vodič motorového vozidla d) v lehote podľa § 91 ods. 3 a po spáchaní troch skutkov podľa § 91 ods. 3 sa dopustí ďalšieho porušenia pravidla cestnej premávky závažným spôsobom.“
Novelizované znenie ust. § 92 ods. 4 ďalej v nadväznosti ne predošlé zmeny po novom stanovuje, že: „Orgán Policajného zboru rozhodnutím o odobratí vodičského oprávnenia zakáže jeho držiteľovi činnosť vedenia motorového vozidla až do času jeho vrátenia. O odobratí vodičského oprávnenia podľa odseku 3 možno rozhodnúť do troch rokov od vzniku dôvodu na jeho odobratie.“
Pokiaľ ide o vrátenie odobratého vodičského preukazu odobratého z dôvodu porušenia ust. § 92 ods. 3 nové písm. d) (teda kvôli štvrtému vážnemu porušeniu v lehote podľa vyššie cit. ust. § 91 ods. 3), novelizované ust. § 92 sa v odseku 8 dopĺňa písmenom d), na základe ktorého „Vodičské oprávnenie odobraté podľa odseku 3 písm. d) možno vrátiť až po podrobení sa rehabilitačnému programu pre vodičov, doškoľovaciemu kurzu, po preskúmaní zdravotnej spôsobilosti, preskúmaní psychickej spôsobilosti, preskúšaní odbornej spôsobilosti podľa § 79 ods. 2; preskúšanie odbornej spôsobilosti možno vykonať najskôr po uplynutí troch mesiacoch od odobratia vodičského oprávnenia.“
4. OBJEKTÍVNA ZODPOVEDNOSŤ
Ustanovenie o povinnostiach držiteľa vozidla, ktoré tvorí právny základ tzv. objektívnej zodpovednosti, sa v dôsledku novely komplexne prepracúva.
Povinnosti držiteľa vozidla upravuje stále ust. § 6a, ale komplexne prepracované a určujúce, že „Držiteľ vozidla je povinný zabezpečiť, aby pri prevádzkovaní motorového vozidla boli dodržiavané pravidlá cestnej premávky vyplývajúce z tohto zákona, z dopravného značenia alebo dopravného zariadenia, ktoré ustanovujú
a) zákaz predchádzania alebo zákaz jazdy v protismere,
b) rýchlosť jazdy,
c) povinnosť zastaviť vozidlo na príkaz dopravnej značky „Stoj, daj prednosť v jazde!“ alebo na signál so znamením „Stoj!“,
d) zákaz otáčania a cúvania,
e) zákaz zastavenia alebo státia,
f) prejazd cez železničné priecestie v čase, keď je to zakázané,
g) zákaz prekročenia najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti vozidla, najväčšej prípustnej hmotnosti jazdnej súpravy, najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti prípojného vozidla alebo najväčšej prípustnej hmotnosti pripadajúcej na nápravu vozidla,
h) zákaz vjazdu, zákaz odbočovania alebo prikázaný smer jazdy,
i) zákaz jazdy vozidla s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou vozidla prevyšujúcou 12 000 kg alebo jazdnej súpravy s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou prevyšujúcou 12 000 kg,
j) povinnosť umožniť vozidlu s právom prednostnej jazdy a vozidlu, ktoré sprevádza, bezpečný a plynulý prejazd,
k) povinnosť vytvoriť voľný priestor na prejazd vozidiel (ďalej len „záchranárska ulička“) alebo zákaz jazdy v záchranárskej uličke,
l) povinnosť dodržiavať minimálnu vzdialenosť alebo bezpečnú vzdialenosť za vozidlom idúcim pred ním,
m) zákaz počas vedenia vozidla držať v ruke alebo iným spôsobom obsluhovať telefónny prístroj alebo iné telekomunikačné, audiovizuálne alebo obdobné zariadenia,
n) povinnosť osoby sediacej na prednom sedadle povinne vybavenom bezpečnostným pásom tento pás použiť.“
V nadväznosti na novelizované ust. § 6a novela aktualizuje tiež ust § 139a upravujúce tzv. objektívnu zodpovednosť.
Na základe doplnených odsekov 14 až 16 stanovuje, že (i) „držiteľovi vozidla, ktorý porušil povinnosť podľa § 6a písm. l), orgán Policajného zboru uloží pokutu 99 eur“, (ii) „držiteľovi vozidla, ktorý porušil povinnosť podľa § 6a písm. m), orgán Policajného zboru uloží pokutu 249 eur“, a (iii) „držiteľovi vozidla, ktorý porušil povinnosť podľa § 6a písm. n), orgán Policajného zboru uloží pokutu 78 eur.“
Novela teda popri existujúcich porušeniach v rámci objektívnej zodpovednosti, pridala niektoré ďalšie, a to predovšetkým s ohľadom na rozvoj technických možností dokumentovania ich porušenia.
Ak je zdokumentované vojdenie do križovatky (zvyčajne na križovatke s premávkou riadenou svetelnými signálmi) už v čase, keď nemožno pokračovať v jazde za križovatkou, bude tento skutok možné prejednať ako správny delikt držiteľa vozidla s pokutou vo výške 99 eur.
S ohľadom na rozvoj technických možností dokumentovania porušení pravidiel cestnej premávky sa do tzv. objektívnej zodpovednosti zaraďuje aj porušenie povinnosti dodržiavať minimálnu vzdialenosť alebo bezpečnú vzdialenosť; za uvedený delikt sa navrhuje ukladať pokutu vo výške 99 eur. V daných prípadoch nejde o vzdialenosť podľa § 17 zákona o cestnej premávke, ale o minimálnu vzdialenosť vyplývajúcu z dopravnej značky a o bezpečnú vzdialenosť na diaľnici. Technické prostriedky, ktoré zaznamenávajú porušenie týchto pravidiel, vyhotovujú dôkazný materiál v podobe videozáznamu, pričom videozáznam sa pred vydaním rozkazu posudzuje aj ľudskými zmyslami.
Rozšírenie zodpovednosti držiteľa vozidla je aj pri zabezpečení dodržiavania zákazu držať v ruke alebo iným spôsobom obsluhovať počas vedenia vozidla telefónny prístroj alebo iné telekomunikačné, audiovizuálne alebo obdobné zariadenia (s pokutou vo výške 249 eur), povinnosti použiť bezpečnostný pás na prednom sedadle povinne vybavenom bezpečnostným pásom (s pokutou vo výške 78 eur) a zákazu jazdy v protismere (s pokutou vo výške 249 eur).
V inštitúte objektívnej zodpovednosti došlo k ešte jednej veľmi podstatnej zmene. V prípade aplikovania objektívnej zodpovednosti správny orgán udelí pokutu v podobe vydania rozkazu.
Podľa ust. § 139d ods. 2 zákona o cestnej premávke: „Držiteľ vozidla môže proti rozkazu podať do 15 dní odo dňa jeho doručenia odpor správnemu orgánu, ktorý rozkaz vydal.“
Po novom novela zavádza zákaz podania odporu odôvodneného iba uvedením označenia vodiča, ktorý motorové vozidlo v čase spáchania priestupku viedol.
Zákaz takej formy odporu je novelou zavedený ako dôvod pre odmietnutie odporu podľa novelizovaného ust. § 139d, ktoré znie po novom nasledovne: „Orgán Policajného zboru alebo obec odmietne odpor, ak a) neobsahuje predpísané náležitosti, b) obsahuje len dôvody týkajúce sa označenia vodiča, ktorý viedol motorové vozidlo v čase porušenia pravidiel cestnej premávky, c) bola pokuta už uhradená.“
Dôvodom tejto zmeny je podľa zákonodarcu priveľa excesov z aplikačnej praxe, ktoré narúšajú pôvodný zámer zákonodarcu. Požiadavku na zrušenie možnosti podania odporu z titulu uvedenia vodiča, ktorý porušil pravidlá cestnej premávky bola daná zo strany Najvyššieho kontrolného úradu, zákonodarca ju uznal ako adekvátnu, keďže táto možnosť uvedenia vodiča motorového vozidla vyvolávala častokrát špekulatívne konanie držiteľa vozidla.
5. MALÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO
Ako uvádza zákonodarca, dlhodobo zaužívané pojmy nemotorové vozidlo a motorové vozidlo sa vplyvom technologického pokroku stávajú nevyhovujúce pre také vozidlá, ktoré na pohyb využívajú kombinácie pohonu (napr. ľudská sila a pomocný motorček). Na trhu sú tiež dostupné rôzne typy dopravných prostriedkov, ktorých pohyb zabezpečuje elektrický motorček, avšak tento nedosahuje taký výkon ako motor v iných vozidlách. a ktoré je potrebné rovnako z pohľadu pravidiel cestnej premávky vhodne zakategorizovať.
Najprv spomeňme, že novela v ust. § 2 ods. 2 písm. b) zadefinovala pojem bicykel, a to tak, že „bicyklom nemotorové vozidlo s aspoň dvomi kolesami, ktoré je poháňané svalovou energiou osoby na tomto vozidle vyvíjanou predovšetkým pomocou pedálov alebo ručných kľúk; bicyklom sa rozumie aj bicykel vybavený pomocným motorčekom so zdvihovým objemom valcov nepresahujúcim 50 cm3 s konštrukčnou rýchlosťou neprevyšujúcou 25 km/h alebo bicykel vybavený pomocným elektrickým motorčekom s trvalým menovitým výkonom do 0,25 kW, ktorého výkon sa progresívne znižuje a nakoniec sa preruší, keď vozidlo dosiahne rýchlosť 25 km/h alebo keď vodič prestane šliapať do pedálov.“
Bicykle s pomocným motorčekom nepatria do novo vytváranej kategórie malých elektrických vozidiel, ale naďalej budú patriť medzi bicykle.
V ust. § 2 ods. 2 v doplnenom novom písmene m) novela ďalej stanovuje čo je malé elektrické vozidlo. Podľa predmetného ustanovenia „malým elektrickým vozidlom vozidlo vybavené elektromotorom, ktorý neumožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h, s výnimkou prípadov podľa písmena b), g), n), o) a trolejbusu, a to
1.samovyvažovacie vozidlo, čím sa rozumie malé elektrické vozidlo založené na vnútornej nestabilnej rovnováhe, ktoré na zachovanie svojej rovnováhy potrebuje pomocný riadiaci systém,
2.kolobežka s pomocným motorčekom, čím sa rozumie malé elektrické vozidlo, ktoré nie je vybavené sedadlom a zachováva pôvodný charakter kolobežky,
3.iné malé elektrické vozidlo na individuálne presuny.“
Vozidlá, ktoré budú do novej kategórie zaradené, sú stanovené buď explicitne alebo popisne; konkrétne požiadavky na konštrukciu základných druhov týchto vozidiel ustanovuje zákon č. 106/2018 Z. z. o prevádzke vozidiel v cestnej premávke prostredníctvom svojej vykonávacej vyhlášky č. 134/2018 Z. z., ktorou sa ustanovujú podrobnosti o prevádzke vozidiel v cestnej premávke:
-samovyvažovacie vozidlo, t. j. motorové vozidlá založené na vnútornej nestabilnej rovnováhe, ktoré na zachovanie svojej rovnováhy potrebujú pomocný riadiaci systém (§ 35 vyhlášky č. 134/2018 Z. z.),
-kolobežka s pomocným motorčekom, t. j. kolobežky iné ako vozidlá kategórie L, pričom na pohon okrem ľudskej sily slúži aj pomocný motorček (§ 32 vyhlášky č. 134/2018 Z. z.).
Pozor, dôležité!
Z vyhlášky č. 134/2018 Z. z. s odkazom na nariadenie Európskeho parlamentu a rady (EÚ) č. 168/2013 o schvaľovaní a dohľade nad trhom dvoj- alebo trojkolesových vozidiel a štvorkoliek je zrejmé, že kolobežkou s pomocným motorčekom sa rozumie len také vozidlo, ktoré zachováva pôvodný charakter kolobežky, pričom na pohon okrem ľudskej sily slúži aj elektrický pomocný motorček, ktorý neumožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h a súčasne nie je vybavené sedadlom. Ak je táto hodnota prekročená, resp. „kolobežka“ s motorčekom disponuje sedadlom, ide už o motorové vozidlo, na ktorého vodiča sa potom vzťahujú všetky povinnosti vodiča motorového vozidla (úplný zákaz požitia alkoholu, zákaz používania chodníka na jazdu a pod.) a na vedenie ktorého je potrebné v niektorých prípadoch disponovať vodičským oprávnením (podľa konkrétneho výkonu, konštrukčnej rýchlosti, hmotnosti vozidla a pod.). V niektorých prípadoch (napr. „kolobežka“ s pomocným motorčekom, ktorá umožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h) je ich použitie v cestnej premávke dokonca úplne zakázané.
Osobitné ustanovenia o vodičoch malého elektrického vozidla upravuje nové ust. § 55a, ktoré prináša novela.
Na základe ods. 1 v ust. § 55a „malé elektrické vozidlo smie na ceste viesť len osoba staršia ako 15 rokov.
Podľa ods. 2 „Vodič malého elektrického vozidla jazdí prednostne po pravej strane vyhradeného jazdného pruhu pre cyklistov, cestičky pre cyklistov alebo priechodu pre cyklistov.“
A napokon podľa ods. 3 „Ak nie je v odsekoch 1 a 2 ustanovené inak, ustanovenia o cyklistoch podľa § 55 sa primerane vzťahujú aj na vodičov malého elektrického vozidla.“
Všetky práva a povinnosti vzťahujúce sa na cyklistu, ak nie je vyslovene uvedené inak, budú platiť aj pre vodiča malého elektrického vozidla, čím sa má na zreteli ich čo možno najväčšie zjednotenie, pre jednoduchšiu orientáciu v pravidlách.
Použitie vozidla, ktoré inak vykazuje znaky kolobežky s pomocným motorčekom alebo samovyvažovacieho vozidla, ktorých motorček, resp. elektromotor, umožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h, nie je v cestnej premávke povolené (viď § 4 ods. 1 písm. a) zákona o cestnej premávke v spojení s § 52 ods. 1 zákona č. 106/2018 Z. z. a jeho vykonávacej vyhlášky č. 134/2018 Z. z.). Bicykel s pomocným motorčekom, ktorý umožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h, je motorovým vozidlom kategórie L, ktorého uvedenie na trh podlieha schvaľovaciemu procesu a na jeho vedenie je zvyčajne už potrebné aj vodičské oprávnenie.
Obdobne ako je tomu pri vodičoch vozidiel kategórie L (dvoj-, troj- a štvor-kolesové vozidlá) sa aj pre vodičov vozidiel kategória T3b (ide najmä o ťažké lesné štvorkolky s konštrukčnou rýchlosťou nad 40 km/h) zavádza povinnosť počas jazdy používať na hlave riadne upevnenú prilbu a zároveň sa zakazuje ich vodičom a spolujazdcom počas jazdy jesť, piť a fajčiť; zákaz jedenia, pitia a fajčenia sa zavádza aj pre vodiča malého elektrického vozidla. Konzumácia jedla, pitie alebo fajčenie počas jazdy aj na vozidle kategórie T3b alebo na malom elektrickom vozidla zvyšuje riziko pádu, keďže bezpečná jazda na týchto vozidlách zvyčajne vyžaduje obe ruky k dispozícii pre vedenie vozidla.
Ako uvádza novelizované ust. § 5 ods. 1: „Vodič motorového vozidla kategórie PS s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou prevyšujúcou 45 km h-1, vodič motorového vozidla kategórie L) a vodič motorového vozidla kategórie T3b je počas jazdy povinný vhodným spôsobom chrániť si zrak najmä okuliarmi alebo ochranným štítom, ak sa tým nezníži bezpečnosť jazdy, najmä v hmle, pri snežení alebo v daždi; je tiež povinný počas jazdy oboma rukami držať riadidlá s výnimkou prípadu, keď dáva znamenie podľa tohto zákona. Vodič motorového vozidla kategórie PS s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou prevyšujúcou 45 km h-1 , vodič motorového vozidla kategórie L, vodič motorového vozidla kategórie T3b a ich spolujazdec sú tiež povinní počas jazdy používať na hlave riadne upevnenú ochrannú prilbu určenú pre motocyklistov; to neplatí pre vodiča vozidla vybaveného bezpečnostnou kabínou alebo ochranným bezpečnostným rámom, ktoré je vybavené bezpečnostnými pásmi vodiča motorového vozidla kategórie L1e-A a ich.“
V ust. § 5 ods. 2 sa povinnosti rozširujú aj na vodičov malých elektrických vozidiel a po novom „Vodič motorového vozidla kategórie PS s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou prevyšujúcou 45 km h-1 , vodič motorového vozidla kategórie L, vodič motorového vozidla kategórie T3b a vodič malého elektrického vozidla nesmú počas jazdy jesť, piť ani fajčiť; táto povinnosť sa vzťahuje aj na ich spolujazdca.“
Novela ďalej dopĺňa ust. § 5 novými odsekmi 7 a 8, ktoré znejú:
„Osoba staršia ako 10 rokov smie na cestách viesť motorové vozidlo kategórie L1e-A do dovŕšenia veku 15 rokov len pod dohľadom osoby staršej ako 15 rokov, pričom je povinná počas jazdy používať na hlave riadne upevnenú ochrannú prilbu určenú pre cyklistov. Iné motorové vozidlo kategórie L1e, na ktorého vedenie sa nevyžaduje vodičské oprávnenie skupiny AM, smie na cestách viesť len osoba staršia ako 15 rokov.
Na prepravovanú osobu, pri ktorej možno dôvodne predpokladať, že sa bude aktívne podieľať na jazde vozidla, najmä šliapaním, brzdením alebo ovplyvňovaním rovnováhy vozidla, sa zákaz podľa § 4 ods. 2 písm. c) a d) vzťahuje primerane.“.
Zákaz podľa § 4 ods. 2 písm. c) a d) znamená zákaz požitia alkoholu a iných návykových látok aj u spolujazdca malého elektrického vozidla.
Je zrejmé, že novela zavádza vekové obmedzenie 15 rokov na jeho samostatné vedenie. Osoby staršie ako 10 rokov budú môcť do dovŕšenia veku 15 rokov jazdiť na vozidle kategórie L1e-A len po dohľadom osoby staršej ako 15 rokov a rovnako ako cyklisti budú musieť nosiť cyklistickú prilbu. Iné vozidlá kategórie L1e, ktoré nepatria do skupiny vozidiel AM (t. j. nemajú konštrukčnú rýchlosť viac ako 25 km/h), budú môcť viesť len osoby staršie ako 15 rokov.
6. KOLOBEŽKA A VÁŽNE PORUŠENIE PREDPISOV
Novela v ust. § 137 dopĺňa závažné priestupky a reaguje na rozmáhajúce sa montáže neschválených svetelných zariadení na vozidlách vyžarujúcich svetlo imitujúce, resp. zameniteľné so svetlom vozidiel používajúcich zvláštne výstražné znamenia, ako sú napr. svetelné rampy, prídavné svetlomety, blikajúce LED pásiky a rôzne svietiace „ozdoby“. Tiež sa rozširuje rozsah porušení pravidiel cestnej premávky závažným spôsobom aj o jazdu na „kolobežke“ s pomocným motorčekom, ktorý umožňuje vyvinúť rýchlosť vyššie ako 25 km/h.
Podľa novelizovaného ust. § 137 ods. 2 písm. o): „Porušením pravidiel cestnej premávky závažným spôsobom je vedenie 1. vozidla neschváleného na prevádzku v cestnej premávke, 2. vozidla, ktoré má pozastavenú prevádzku, 3. vozidla vyradeného z cestnej premávky, 4. vozidla dočasne vyradeného z evidencie, 5. vozidla vyradeného z evidencie, 6. vozidla vybaveného svetelným zariadením, ktoré nespĺňa podmienky na prevádzkovanie v cestnej premávke, 7. vozidla zachovávajúceho pôvodný charakter kolobežky, bez ohľadu na jeho vybavenie sedadlom alebo samovyvažovacieho vozidla založeného na vnútornej nestabilnej rovnováhe, ktorého elektromotor umožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h.“
7. ZMENY V AUTOŠKOLÁCH
Súvisiacou novelou je novela zákona č. 93/2005 Z. z. o autoškolách v platnom znení. Novelizované ust. § 2b označené ako „Žiadateľ a účastník kurzu a výcviku“, v zákone o autoškolách, pomerne zásadne mení podmienky získania vodičského oprávnenia. Všeobecnou požiadavkou je, aby žiadateľ spĺňal podmienku pobytu v trvaní najmenej 185 dní v kalendárnom roku na udelenie vodičského oprávnenia už pri zápise do autoškoly. Po rozdelení teoretickej a praktickej časti výcviku bude postačovať, aby ostatné požiadavky (zdravotná a psychická spôsobilosť) sa v autoškole zisťovali až pred zaradením uchádzača do praktickej časti výcviku.
V odseku 2 ust. § 2 zákona o autoškolách sa zaviedla nová podmienka zaradenia žiadateľa o vodičské oprávnenie skupiny B do vodičského kurzu – získanie aspoň nižšieho stredného vzdelania. Túto podmienku bude musieť splniť každý, kto sa po účinnosti zákona prihlási do vodičského kurzu na udelenie vodičského oprávnenia skupiny B, bez ohľadu na jeho vek či štátnu príslušnosť. Dokladom o splnení tejto podmienky bude môcť byť nielen vysvedčenie alebo diplom, ale aj potvrdenie o navštevovaní strednej alebo vysokej školy, keďže to zároveň znamená, že daný študent už získal nižšie stredné vzdelanie.
Tieto skutočnosti sú stanovené v ods. 2 v ust. § 2b zákona o autoškolách: „Žiadateľ o vodičské oprávnenie skupiny B sa zaradí do vodičského kurzu podľa § 2 ods. 1 písm. a), ak získal najmenej nižšie stredné vzdelanie. Na tento účel je žiadateľ pred zaradením do kurzu povinný predložiť autoškole doklad o získaní tohto stupňa vzdelania,1d) vysvedčenie z niektorého ročníka strednej školy, vysokoškolský diplom alebo potvrdenie o navštevovaní strednej školy alebo vysokej školy.“
Uvedené zmeny nadobúdajú účinnosť 1. septembra 2026. Samozrejme, jednotlivé podmienky na udelenie vodičského oprávnenia, stanovené ale v zákone o cestnej premávke v ust. § 77 ods. 1, ostávajú nezmenené. Novinky v zákone o autoškolách ich len dopĺňajú. Kurzy v autoškolách sa po novom rozdelia na dve časti, a to výučba teórie a praktická časť.
Podľa odseku 5 ust. § 2b: „Účastník vodičského kurzu sa zaradí do praktického výcviku v autoškole, v ktorej skončil výučbu teórie, do 30 dní odo dňa vykonania teoretickej skúšky podľa osobitného predpisu, ak a) je na teoretickej skúške hodnotený klasifikačným stupňom prospel a je vykonaná do troch mesiacov od skončenia výučby teórie, b) spĺňa podmienku pobytu podľa osobitného predpisu, c) je zdravotne spôsobilý na základe lekárskej prehliadky podľa osobitného predpisu a d) je psychicky spôsobilý na základe psychologického vyšetrenia podľa osobitného predpisu.“
Tento odsek nadobúda z dôvodu vybudovania informačného systému účinnosť dňa 1. septembra 2027. Kurz alebo výcvik začatý a neskončený do 31. augusta 2027 sa dokončí podľa pôvodného znenia zákona v znení účinnom do 31. augusta 2027.
Na základe príslušných ustanovení zákona o cestnej premávke, teoretická skúška ako prvá časť skúšky z odbornej spôsobilosti sa vykoná už po absolvovaní výučby teórie v autoškole. Na teoretickú skúšku sa žiadateľ bude prihlasovať podľa ust. § 79a zákona o cestnej premávke sám, a to prostredníctvom elektronickej služby, keďže teoretická skúška sa bude môcť vykonať v skúšobnej miestnosti ktoréhokoľvek orgánu Policajného zboru. Ak účastník vodičského kurzu do 3 mesiacov od ukončenia výučby teórie v autoškole neprospeje na teoretickej skúške alebo ju nevykoná, bude nútený znova absolvovať výučbu teórie v autoškole. Úspešné absolvovanie teoretickej skúšky bude podmienkou na pokračovanie v praktickom výcviku vodičského kurzu. Po úplnom ukončení vodičského kurzu bude žiadateľov na skúšku z vedenia motorových vozidiel prihlasovať naďalej autoškola podľa ust. § 80 zákona o cestnej premávke, avšak bude už tak robiť elektronicky, po tom ako samotný žiadateľ vyplní elektronicky svoju žiadosť o udelenie vodičského oprávnenia.
Aj uvedené zmeny týkajúce sa autoškôl podľa zákona o cestnej premávke nadobúdajú účinnosť od 1. septembra 2027.
Publikované dňa 30.06.2026.